Caratteristiche strutturali e campi di applicazione della gomma fluorurata
Poiché la gomma fluorurata a base poliolefinica (gomma fluorurata tipo 26, fluoroelastomero tipo 23) e la gomma fluorurata nitroso non hanno una struttura di legame C=C insatura nella catena principale. Riduce la possibilità di degradazione e scissione della catena principale dovuta a ossidazione e pirolisi. Il gruppo metilene nel fluoruro di vinilidene svolge un ruolo molto importante nella morbidezza della catena polimerica. Ad esempio, la gomma fluorurata 23-21 e la gomma fluorurata 23-11 sono rispettivamente costituite da fluoruro di vinilidene e clorotrifluoroetilene in rapporto 7:3. È composto da un rapporto di 5:5. Ovviamente il primo è più morbido del secondo.
Sia il fluoruro di vinilidene che il clorotrifluoroetilene , o un copolimero del primo e dell'esafluoropropilene, e un tetramero del tetrafluoroetilene, possono essere prevalentemente cristallini o amorfi. Ciò dipende dalla quantità di monomero che interviene quando un monomero è il segmento principale del copolimero. Studi di diffrazione elettronica indicano che i due copolimeri hanno ancora una frazione molare di esafluoropropilene del 7% nel segmento del fluoruro di vinilidene o una frazione molare del 16% di fluoruro di vinilidene nel segmento del clorotrifluoroetilene. La sua struttura cristallina omopolimerica equivalente. Tuttavia, quando l'attuale frazione molare di esafluoropropilene viene aumentata a oltre il 15%, o la frazione molare di fluoruro di vinilidene di quest'ultimo viene aumentata a oltre il 25%, il reticolo cristallino viene notevolmente distrutto, risultando in una proprietà amorfa composta principalmente da proprietà della gomma. struttura. Ciò è dovuto all'aumento della quantità di introduzione del secondo monomero, che distrugge la regolarità della catena molecolare originaria. La gomma fluorurata può essere utilizzata in combinazione con gomma nitrilica, gomma acrilata, gomma etilene propilene, gomma siliconica, gomma fluorosilicone, ecc. per ridurre i costi e migliorare le proprietà fisiche e meccaniche e le prestazioni del processo.
La prima gomma fluorurata era il poli-2-fluoro-1,3-butadiene prodotto da DuPont negli Stati Uniti nel 1948 e il suo copolimero con stirene e propilene. Le sue prestazioni non sono più importanti di quelle del neoprene o della gomma butilica. E costoso, senza alcun valore industriale effettivo. Alla fine degli anni '50, la Thiokol Company degli Stati Uniti sviluppò una gomma fluorurata nitroso binaria con prestazioni a bassa temperatura e forte resistenza agli ossidanti (N2O4). Le gomme fluorurate stanno cominciando a entrare nelle applicazioni industriali pratiche. Dal 1958, la Cina ha anche sviluppato una varietà di gomme fluorurate, principalmente gomme fluorurate a base poliolefinica, come il tipo 23, tipo 26, tipo 246 e gomme fluorurate a base nitroso; successivamente ha sviluppato una nuova classe di gomma PTFE. , gomma perfluoroeterea, gomma al fosforo fluorurato. Queste varietà di gomma fluorurata vengono inizialmente sviluppate nei settori dell'aviazione, dell'aerospaziale e di altre esigenze di supporto militare della difesa e gradualmente applicate al settore industriale civile. Sono stati applicati a tecnologie all’avanguardia come l’aviazione moderna, i missili, i razzi, la navigazione spaziale, le navi, l’energia atomica e le automobili, la costruzione navale e la chimica. , petrolio, telecomunicazioni, strumenti, macchinari e altri settori industriali.
La gomma fluorurata viene utilizzata in un'ampia gamma di applicazioni nella vita di tutti i giorni, come componenti automobilistici, aerospaziali e aerospaziali, tenute meccaniche, pompe, reattori, miscelatori, alloggiamenti di compressori, valvole, misuratori e altre apparecchiature. Premistoppa per steli di valvole, diaframmi e guarnizioni, nonché nell'industria delle lastre di gomma, nell'industria manifatturiera dei semiconduttori e nell'industria alimentare e farmaceutica.
Con l'uso della benzina senza piombo e dei dispositivi EFI nelle automobili, la struttura e i materiali dei tubi del carburante variano notevolmente. Lo strato interno di gomma ha sostituito la gomma nitrilica con gomma fluorurata, al fine di ridurre la penetrazione del carburante e migliorare ulteriormente la resistenza al calore. Lo strato di gomma è composto principalmente da una struttura composita, ovvero da una gomma fluorurata e da una gomma cloridrina o da una gomma acrilata. Poiché la gomma fluorurata è relativamente costosa, lo strato di gomma fluorurata è relativamente sottile e ha uno spessore compreso tra circa 0,2 e 0,7 mm. Questa struttura del tubo del carburante è diventata un prodotto tradizionale all'estero. La Cina ha anche sviluppato questo tipo di gomma fluorurata come strato interno del tubo flessibile e utilizzata in Santana, Audi, Jetta, Fukang e altri modelli di automobili. Nella tecnologia automobilistica, nei paraolio per cambi e valvole ad alto contenuto tecnico, i materiali selezionati sono principalmente gomma fluorurata, gomma nitrilica idrogenata e così via. I paraolio compositi in gomma fluorurata e gomma siliconica sono diventati i paraolio per alberi motore più comunemente utilizzati. Il sistema idraulico del camion di carico e scarico e il sistema idraulico del grande camion di carico e scarico hanno lunghe ore di lavoro, la temperatura dell'olio e la temperatura delle parti della macchina aumentano rapidamente, la gomma ordinaria non può soddisfare i requisiti di lavoro e il I prodotti in gomma fluorurata possono soddisfare varie condizioni difficili grazie alla loro eccellente resistenza alla temperatura. Requisiti tecnici. Con il continuo miglioramento dei requisiti di affidabilità e sicurezza dell'industria automobilistica, anche la domanda di gomma fluorurata nel settore automobilistico ha mostrato un rapido trend di crescita. Oltre alle applicazioni automobilistiche, le guarnizioni in gomma fluorurata vengono utilizzate nei macchinari di perforazione, nelle apparecchiature di raffinazione del petrolio, nel gas naturale e nelle apparecchiature di desolforazione delle centrali elettriche per resistere a condizioni difficili come alte temperature, alte pressioni, oli e mezzi altamente corrosivi; guarnizioni in fluoroelastomero nella produzione chimica Le parti vengono utilizzate nelle pompe e nei contenitori di apparecchiature per sigillare sostanze chimiche come acidi inorganici e sostanze organiche. Le guarnizioni in gomma fluorurata vengono utilizzate nell'industria petrolifera e chimica per tenute meccaniche, pompe, reattori, miscelatori, alloggiamenti di compressori, valvole, misuratori e altre apparecchiature, come riempitivi comunemente utilizzati come sedi e steli di valvole, diaframmi. E guarnizioni. La gomma fluorurata è uno dei materiali ad alte prestazioni indispensabili per la scienza e la tecnologia all'avanguardia come l'aviazione moderna, i missili, i razzi, la navigazione spaziale, le navi e l'energia atomica. Negli ultimi anni, nuovi prodotti in gomma fluorurata sono stati continuamente sviluppati nell'industria aerospaziale.
